Question posée le 3 novembre au ministre de la Mobilité, du Climat et de la Transition environnementale, Jean-Luc Crucke. Le compte-rendu intégral est à retrouver ici
Ma question :
Monsieur le Ministre,
Dans le cadre du nouveau Plan de transport 2026-2029 de la SNCB, la suppression à la mi-décembre de deux trains d’heure de pointe (trains P) sur la ligne 132 reliant Charleroi à Couvin suscite une vive inquiétude de l’association Navetteurs.be et des usagers locaux. Sont concernés le P7762 (Walcourt 6h24 – Charleroi-Central 6h58) et le P8765 (Charleroi-Central 18h38 – Couvin 19h44).
Cette décision frappe de plein fouet quatre points d’arrêt ruraux : Jamioulx, Beignée, Cour-sur-Heure et Pry.
Pour justifier ces suppressions, la SNCB avance l’argument d’une faible fréquentation. Les associations d’usagers dénoncent une «économie de bout de chandelle » et rappellent qu’une desserte faible décourage d’emblée la fréquentation, créant un cercle vicieux. Les demandes formulées lors des consultations officielles – consistant à maintenir ces trains ou, à défaut, à faire faire un arrêt aux trains S64 circulant aux mêmes tranches horaires – ont toutes été balayées par la SNCB.
Alors que nous devons encourager le report modal et que le prix des carburants pèse lourdement sur le budget des ménages, la suppression de trains d’heures de pointe en zone rurale envoie un signal contradictoire avec nos objectifs de transition écologique et de cohésion territoriale.
Sur quels critères précis la SNCB a-t-elle fondé sa décision de supprimer ces deux trains P plutôt que d’en adapter la formule ou le matériel roulant ? La SNCB a-t-elle évalué l’impact de ces suppressions sur le report des usagers vers l’automobile individuelle ?
Pourquoi l’alternative proposée par les usagers – à savoir ajouter des arrêts aux trains S64 existants aux mêmes horaires pour desservir Jamioulx, Beignée, Cour-sur-Heure et Pry – a-t-elle été refusée par la SNCB ? Une réévaluation de cette option est-elle possible d’ici l’entrée en vigueur de l’horaire en décembre ?
Comment cette décision s’articule-t-elle avec le Contrat de service public de la SNCB et l’obligation de garantir un service équitable aux usagers des zones rurales et périurbaines ?
Quelle concertation a été menée avec la Région wallonne (l’OTW/TEC) afin de s’assurer qu’un trou de desserte ferroviaire ne laisse pas des usagers sans aucune solution de mobilité ?
Quelle est l’échéance prévue par le gouvernement pour la création de l’autorité publique chargée de définir les lots de desserte ferroviaire, afin d’éviter que d’autres arbitrages purement commerciaux ne pénalisent les petites gares d’ici 2033 ?
Je vous remercie d’avance pour vos réponses.
La réponse du ministre :
Madame Schlitz, la suppression à partir de décembre 2026 des trains P 7762 Walcourt-Charleroi Central et P 8765 Charleroi Central-Couvin est motivée par la faible occupation constatée depuis plusieurs années. Leur suppression est en effet ressortie de l’analyse de l’occupation des trains P comptant moins de 30 voyageurs à bord. Sur la base des données de 2024, on comptait en moyenne 17 voyageurs dans les trains du matin et 15 dans ceux du soir. Les voyageurs concernés pourront emprunter des trains P ou S64 circulant plus tôt ou plus tard.
Cette adaptation doit être replacée dans le cadre global du plan de transport 2026-2029. À terme, celui-ci prévoit près de 600 trains supplémentaires par semaine et une amélioration de la desserte de 178 gares. Il constitue une nouvelle étape dans l’application du contrat de service public 2023- 2032, qui prévoit une augmentation de l’offre de 10 % et une croissance du nombre de voyageurs de 30 % d’ici 2032.
Dans le Hainaut, l’offre sera renforcée progressivement sur l’axe Charleroi-Walcourt-Couvin à partir de décembre 2028. Le train S64 circulera également toutes les heures le samedi, au lieu d’un train toutes les deux heures actuellement.
Ma réplique :
Monsieur le ministre, je vous remercie de votre réponse. Quand je vous demande sur quels critères vous vous fondez pour prendre votre décision, vous me répondez par le nombre de voyageurs, mais vous ne me parlez à aucun moment du diagnostic qui pourrait être posé de manière un peu plus globale pour comprendre pourquoi certaines lignes fonctionnent moins bien et savoir ce qui pourrait être entrepris pour les dynamiser. Quand les infrastructures, les gares et les rails sont installés, il faut faire rouler des trains. C’est ce dont nous avons besoin, qu’il s’agisse des citoyens ou de leurs enfants afin qu’ils puissent se déplacer en toute autonomie et se rendre à l’école. En 2026, alors que nous traversons une crise climatique, fermer des lignes constitue donc tout sauf une bonne idée. Selon moi, la SNCB se trompe systématiquement en optant pour des fermetures, au lieu de s’interroger sur la manière dont nous pourrions redynamiser tout cela.
Nous en avons déjà parlé et nous continuerons à le faire. Je vous remercie.
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