Question posée le 3 novembre au ministre de la Mobilité, du Climat et de la Transition environnementale, Jean-Luc Crucke. Le compte-rendu intégral est à retrouver ici
Ma question :
Monsieur le Ministre,
Depuis quelques années, la SNCB a initié une stratégie de parkings sécurisés payants.
À Liège-Guillemins, l’ancien parking intérieur gratuit qui était équipé de caméras a été équipé de barrière accessible uniquement par les personnes qui ont pris un abonnement spécifique (donc pas aux abonnés du train).
Force est de constater que le parking est sous utilisé.
A la toute nouvelle gare de Liège Saint-Lambert, un parking payant a aussi été installé. Il est quasiment vide, alors que les arceaux sont pris d’assault.
Monsieur le Ministre,
– Disposez-vous des chiffres de fréquentation ?
– Une évaluation du système est-elle prévue?
– Des adaptations sont elles prévues?
La réponse du ministre :
Merci, chère collègue. La SNCB entend renforcer la combinaison du train et du vélo, notamment pour les premiers et derniers kilomètres de déplacement. Dans le cadre de son contrat de service public 2023-2032, elle donne la priorité au développement et à l’amélioration de l’offre de stationnement vélo dans les gares avec pour objectif d’atteindre au moins 164 000 places d’ici 2032 et d’équiper 100 gares de parkings vélos avec contrôle d’accès, notamment par caméra et système d’identification.
Malheureusement, l’arrivée tardive de cette question ne permet pas de vous fournir de réponses aux questions quant aux données exactes demandées, mais je verrai à ce qu’elles vous soient transmises.
Sachez néanmoins que la SNCB suit l’occupation de ces parkings vélos afin d’évaluer l’adéquation entre l’offre et la demande. Les investissements et éventuelles adaptations sont examinés gare par gare, notamment en fonction du taux d’occupation, de l’état des installations, des besoins en matière de sécurité, de la présence d’emplacements non couverts, du potentiel de croissance et du report modal attendu. Lorsque cela s’avère nécessaire et techniquement possible, la capacité ou les aménagements peuvent être adaptés.
Enfin, l’accessibilité des parkings constitue un facteur important de leur utilisation. Ceux-ci doivent notamment être correctement reliés aux infrastructures cyclables menant à la gare.
Dans les projets de rénovation, l’intermodalité et l’accessibilité de la gare, des quais et des équipements de stationnement font donc l’objet d’une attention particulière.
En parallèle, nous avons publié avant l’été notre plan Be Cyclist 2.0, qui a pour objectif de soutenir le développement de l’usage et de l’économie du vélo en Belgique.
Ma réplique :
Monsieur le ministre, je vous remercie. Je peux vous dire que je travaille sur cette question depuis longtemps: en tant que conseillère communale, à l’époque, et en tant que députée depuis huit ans.
La motivation de la SNCB dans le déploiement cyclable est verbalement très belle, mais tarde à se déployer sur le terrain. C’est systématique: il a fallu attendre plus de 17 ans la création d’une passerelle cyclable aux Guillemins, qui était pourtant prévue dès le départ dans les plans. Par conséquent, la SNCB doit se remettre en question
dans l’application de ses politiques de tarification des parkings.
Par ailleurs, des vols ont été commis dans les parkings sécurisés, mais elle n’a pas bougé le petit doigt. Dès lors, elle doit à présent se remettre en question et évaluer correctement la sous-utilisation de ses infrastructures. Je peux vous envoyer des photos de parkings vides en pleine semaine. Les usagers ne se sentent pas respectés par la politique cyclable, qui semble plus commerciale que mise au service des navetteurs et des usagers.
C’est pourquoi j’estime qu’il faut s’interroger sur l’accessibilité de ces parkings, réévaluer les tarifs, mieux sécuriser et rendre accessibles les parkings gratuits et faire en sorte que les voyageurs occasionnels puissent disposer de ces infrastructures.
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