Question posée au ministre de la Mobilité, Jean-Luc Crucke. Le compte-rendu est à retrouver ici.
Ma question :
Monsieur le ministre,
En tant qu’usagère quotidienne de la gare des Guillemins, je ne peux manquer de vous interpeller sur l’accessibilité de cette gare. En effet, les escalators et ascenseurs de la gare des Guillemins sont régulièrement en panne sur de longues périodes. Cela cause de véritables problèmes d’accessibilité pour les voyageurs avec une poussette ou une valise, mais cela rend carrément les quais inaccessibles pour les personnes en situation de handicap, qui ne seraient pas capables de monter ces escaliers. Il faut agir. Dans l’urgence, pourquoi ne pas s’assurer qu’un train extrêmement fréquenté comme celui qui relie Bruxelles à Liège puisse changer de voie lorsque les escalators sont en panne?
Quand les problèmes chroniques de pannes seront-ils résolus? Nous avions déjà discuté des possibilités de remplacement des appareils. Je sais qu’il y a des problèmes d’approvisionnement de pièces, mais cette situation ne peut perdurer.
La réponse du ministre :
La disponibilité des ascenseurs et des escalators fait l’objet d’un suivi rigoureux par les équipes techniques de la SNCB. Le prestataire est tenu d’intervenir dans les délais contractuels, allant de une à quatre heures selon la criticité de la panne. Les pannes simples sont généralement résolues rapidement.
En revanche, celles qui impactent le plus fortement la disponibilité nécessitent le remplacement de pièces structurelles: mains courantes, chaînes et pignons de traction, courroies de pression, cartes électroniques, etc. Les délais d’approvisionnement pour ces composants peuvent toutefois être longs. L’entretien des ascenseurs et escalators de la gare de Liège-Guillemins relève du lot sud-est du contrat national confié à l’entreprise KONE. Ce prestataire rencontre de manière ponctuelle des difficultés à garantir le bon fonctionnement des équipements.
Une situation critique avait déjà été constatée depuis début 2025. Un plan d’action avait alors permis de rétablir la situation.
Depuis plusieurs semaines, la disponibilité des installations s’est de nouveau fortement dégradée, impactant significativement le confort des voyageurs, en particulier des personnes à mobilité réduite. La SNCB juge cette situation inacceptable et mène actuellement des discussions intensives avec le prestataire concerné afin d’y remédier.
Un nouveau plan d’action a été mis en place afin d’améliorer la disponibilité des équipements d’accessibilité et de mobilité, et les premiers résultats sont déjà visibles. Ainsi, à la date du 29 mai 2026, la situation était globalement positive. On recensait 11 ascenseurs en service et un seul appareil en panne. Concernant les escalators, 32 appareils étaient opérationnels, tandis que 8 faisaient l’objet d’une indisponibilité. Enfin, sur les 10 trottoirs roulants installés, neuf étaient en service et un seul était en panne. Ces chiffres témoignent des progrès réalisés grâce aux mesures récemment mises en œuvre.
Par ailleurs, les contrats d’entretien font l’objet d’évaluations continues afin d’améliorer à la fois leur efficacité et leur coût. Les nouvelles conventions tiennent compte des enseignements tirés des contrats en cours, avec pour priorité d’assurer une disponibilité maximale tout au long de leur durée de vie.
Le nouveau contrat national pour les ascenseurs et escalators, qui entrera en vigueur le 1er janvier 2027, sera orienté résultats. Il intégrera des mécanismes de rémunération visant à garantir des niveaux de service plus élevés et plus stables.
Concernant Liège-Guillemins, selon le planning le plus récent communiqué par KONE, les dernières réparations des pannes importantes connues sont prévues entre début juin et la mi-juillet.
De manière plus générale, la SNCB a également établi un programme de remplacement pour l’ensemble des ascenseurs et escalators existants en fonction de leur âge, de leur état et de leur fréquence d’utilisation. Le financement de ce programme est inscrit dans le plan pluriannuel d’investissement 2023-2032, qui fait partie du contrat de service public.
En région liégeoise comme dans l’ensemble du pays, la SNCB poursuit la mise en œuvre de sa stratégie visant à garantir l’accessibilité autonome des personnes à mobilité réduite, conformément aux engagements prévus dans le contrat de service public. Cette stratégie se traduit notamment par l’installation d’ascenseurs et de rampes destinés à faciliter les déplacements et l’accès aux quais.
Plusieurs réalisations ont déjà vu le jour ces dernières années en région liégeoise, notamment dans les gares d’Ans, de Liège-Saint-Lambert, de Visé, de Verviers-Central et de Waremme. Par ailleurs, cette dynamique se poursuivra dans les années à venir avec de nouveaux projets prévus dans les gares d’Eupen, de Huy et de Welkenraedt. Ainsi, la SNCB entend continuer à améliorer progressivement l’accessibilité de son réseau pour permettre à chacun de voyager dans les meilleures conditions d’autonomie et de confort.
En conclusion, les difficultés rencontrées à Liège rappellent que l’accessibilité doit être garantie de manière continue, en particulier dans une gare aussi stratégique. Les améliorations en cours sont réelles mais doivent s’inscrire dans la durée pour assurer une autonomie effective à tous les voyageurs. À plus long terme, cette exigence est pleinement intégrée dans la vision 2040, qui est en cours d’élaboration au sein d’un groupe de travail dédié. L’objectif est de garantir un réseau ferroviaire structurellement accessible, fiable et inclusif en s’appuyant sur des équipements performants, une maintenance renforcée et une approche globale de l’accessibilité sur l’ensemble du territoire.
Dans la continuité des échanges intervenus en commission ce matin, il convient dès lors de réaffirmer une priorité claire: faire de l’accessibilité universelle un pilier central de la mobilité ferroviaire de demain. Mais je dois également vous dire – parce que je pense que ce problème des ascenseurs est trop fréquent – que hier encore, j’étais à Mouscron, où il n’y a pas d’ascenseur et où la seule voie d’accès est en panne depuis un mois. J’ai demandé à la SNCB, sur cette problématique des ascenseurs, qu’un rapport détaillé me soit remis pour le mois de septembre afin qu’on puisse avoir une vue à la fois ponctuelle et globale.
Ma réplique :
Merci, monsieur le ministre, pour les différentes démarches que vous avez entreprises.
Il est tout à fait anormal qu’une gare aussi récente connaisse des incidents aussi récurrents, à la charge du public. À un moment donné, il faudrait aussi pouvoir rechercher des responsabilités dans le chef des constructeurs et des installateurs. Cette situation est anormale, à la fois pour les personnes qui en subissent les conséquences, mais également pour les finances publiques. On le sait, ces gares Calatrava ont coûté suffisamment d’argent. Si, en plus, elles ne sont pas fonctionnelles, c’est vraiment le pompon!
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