Question posée au ministre de la Mobilité, Jean-Luc Crucke. Le compte-rendu est à retrouver ici.
Ma question :
Monsieur le Ministre,
Depuis plus de trente ans, les habitants de la région hutoise et les cyclistes attendent la réalisation complète du RAVeL de la ligne 127 entre Moha et Huy.
Alors que des travaux importants ont été entamés par la Région wallonne ces dernières années le long de la ligne, une avancée décisive semblait acquise en 2025 pour achever le chaînon manquant entre Moha et Statte. Cependant, le dossier s’est retrouvé bloqué à la suite du revirement d’Infrabel concernant l’utilisation future de la ligne ferroviaire, au grand dam des habitants et de la Région wallonne.
Cette position d’Infrabel faisait suite à des discussions engagées avec Carmeuse sur une éventuelle réutilisation industrielle de l’infrastructure, alors même que cette entreprise n’utilise plus le rail sur ce tronçon depuis plus de dix ans.
Les travaux sur les autres tronçons de la ligne avancent eux entre Huccorgne et Moha, à Huy ainsi qu’aux abords de la carrière, renforçant l’incompréhension des citoyens.
Pourtant, plusieurs solutions avaient été évoquées par la Wallonie afin de concilier les besoins de mobilité active et la préservation d’un éventuel potentiel ferroviaire, notamment l’aménagement d’une piste cyclable réversible sur l’assise ferroviaire. Cette solution est d’ailleurs soutenue par l’ensemble du conseil communal de Wanze.
Au-delà de l’enjeu local, ce dossier concerne la cohérence d’un axe structurant du réseau cyclable wallon, la sécurité des déplacements quotidiens, le développement touristique de toute une région et la bonne utilisation des investissements publics.
Nous peinons dès lors à comprendre pourquoi un projet d’intérêt public attendu depuis plusieurs décennies et soutenu par la Région wallonne peut aujourd’hui être bloqué par Infrabel en raison des réticences exprimées par une seule entreprise privée.
Dès lors, Monsieur le Ministre :
- Disposez-vous aujourd’hui d’informations actualisées quant à la position définitive d’Infrabel concernant ce tronçon de la ligne 127 ?
- Les discussions entre Infrabel, Carmeuse et la Région wallonne ont-elles abouti à une décision officielle ?
- Le gouvernement fédéral a-t-il entrepris des démarches afin de favoriser une solution conciliant les intérêts en présence et l’intérêt général ?
- Quelles initiatives comptez-vous prendre afin qu’Infrabel contribue à une issue rapide et durable à ce dossier, attendu depuis plusieurs décennies par les citoyens de la région ?
Je vous remercie pour vos réponses.
La réponse du ministre :
Cette question a par ailleurs été posée dans le cadre d’une question parlementaire écrite en février 2026.
Néanmoins, je tiens à vous tenir informée des évolutions de la situation qu’Infrabel me communique, et j’insiste quant au fait qu’Infrabel a toujours visé à trouver une solution constructive dans ce dossier. Ce dossier n’est donc pas bloqué, car cette approche constructive a permis de dégager un accord entre Infrabel et Carmeuse qui lève les principales incertitudes liées à une éventuelle réutilisation industrielle de l’infrastructure.
Cette avancée ouvre la voie à une solution conciliant les différents usages envisagés pour ce tronçon. Les discussions entre Infrabel, Carmeuse et la Région wallonne ont effectivement progressé de manière significative. Il est prévu que l’assiette ferroviaire fasse l’objet d’une concession domaniale octroyée par Infrabel à la Région wallonne en vue de l’aménagement d’un RAVel réversible. Des échanges sont en cours afin de formaliser juridiquement l’accord.
Dans ce cadre, les autorités fédérales soutiennent une approche visant à concilier l’intérêt général, la mobilité douce et la préservation du potentiel ferroviaire. Les évolutions récentes témoignent d’une volonté commune des acteurs concernés d’aboutir à une solution équilibrée, me semble-t-il, et respectueuse des compétences de chacun. Infrabel poursuit donc activement les discussions avec la Région wallonne afin de concrétiser rapidement une solution durable et opérationnelle.
L’orientation retenue permet d’assurer à la fois la valorisation de l’assiette ferroviaire et le développement du RAVel dans le respect des exigences de sécurité, de robustesse du réseau et de bonne gestion du domaine public ferroviaire. Cette avancée confirme qu’une approche pragmatique et concertée permet d’aboutir à des solutions concrètes conciliant les enjeux de mobilité, d’aménagement du territoire et de gestion responsable du patrimoine ferroviaire par Infrabel.
J’ajouterai que les questions parlementaires sont à cet égard parfois très intéressantes aussi pour faire bouger certains dossiers.
Ma réplique :
Monsieur le ministre, je vous remercie pour la réponse.
J’espère en effet que nous pourrons rapidement avancer sur ce chaînon manquant, qui entrave en effet la mobilité active dans la région et au-delà, puisque c’est la dorsale wallonne. Permettre d’avoir un itinéraire sécurisé dans son ensemble, c’est vraiment un gros plus, aussi bien pour les habitants que pour les personnes qui vont travailler à vélo, mais aussi pour le développement du tourisme.
Je vous remercie pour les différentes initiatives et la proactivité dans le dossier.
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