La SNCB a publi\u00e9 ses r\u00e9sultats semestriels. Ces chiffres n\u2019ont surpris personne. Nous savions que les entr\u00e9es financi\u00e8res avaient baiss\u00e9, vu la diminution de fr\u00e9quentation, alors que les d\u00e9penses, elles, allaient se maintenir \u00e9tant donn\u00e9 que la SNCB a fourni un service permanent, tout au long de la crise sanitaire, et que les frais fixes de la SNCB sont importants.<\/p>\n
N\u00e9anmoins, nous devons rester ambitieux lorsqu’il s’agit d’organiser et de maintenir un service ferroviaire national. Nous ne pouvons pas mettre de c\u00f4t\u00e9 cette ambition du fait de la crise sanitaire. Nous avons toujours besoin de voitures plus confortables. Nos trains doivent \u00eatre plus ponctuels, plus durables et plus accessibles financi\u00e8rement. C\u2019est pourquoi des investissements sont n\u00e9cessaires.<\/p>\n
Monsieur le Ministre,<\/p>\n
Comment allez-vous vous assurer que le budget d’investissements de la SNCB reste croissant ? Quelles garanties pouvez-vous et voulez-vous donner \u00e0 la SNCB ?<\/p>\n<\/li>\n
La SNCB demande \u00e9galement au gouvernement de s\u2019engager \u00e0 lui accorder une mission de service public pour les dix prochaines ann\u00e9es. Quelle est votre position et celle de votre gouvernement \u00e0 ce sujet ?<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n
Je vous remercie, Monsieur le Ministre, pour vos r\u00e9ponses \u00e0 mes questions.<\/p>\n
\n
\nR\u00e9ponse du Ministre (Commission Mobilit\u00e9 du 22\/09\/2020) :<\/h4>\n<\/blockquote>\n
Malgr\u00e9 le fait qu’il y ait eu moins de passagers, la SNCB continue \u00e0 remplir son r\u00f4le de colonne vert\u00e9brale de la mobilit\u00e9. C’est tr\u00e8s important pour tous ceux qui comptent sur le train pour leurs d\u00e9placements essentiels. Mais il y a aussi un inconv\u00e9nient \u00e0 cela. Les recettes d’exploitation sont tomb\u00e9es de 1,40 milliard d’euros \u00e0 1,29 milliard d’euros au cours de la m\u00eame p\u00e9riode l’ann\u00e9e derni\u00e8re, tandis que les co\u00fbts d’exploitation n’ont pu que l\u00e9g\u00e8rement diminuer, passant \u00e0 1,19 milliard d’euros contre 1,25 milliard d’euros au cours de la m\u00eame p\u00e9riode l’ann\u00e9e derni\u00e8re, en raison de la poursuite de l’offre de trains et des d\u00e9penses suppl\u00e9mentaires n\u00e9cessaires pour les mesures sanitaires et les \u00e9quipements de protection. La perte d’exploitation \u00e0 la fin juin s’\u00e9l\u00e8ve donc \u00e0 152,3 millions d’euros contre un b\u00e9n\u00e9fice de 44,3 millions d’euros \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l’ann\u00e9e derni\u00e8re. \u00c0 la fin de cette ann\u00e9e, une perte d’exploitation de plus de 300 millions d’euros est attendue. La dette \u00e9conomique a augment\u00e9 au premier semestre pour atteindre 2,47 milliards d’euros, contre 2,38 milliards d’euros \u00e0 la fin juin 2019. Par cons\u00e9quent, cette crise met \u00e9galement sous pression le financement futur des investissements n\u00e9cessaires plus que jamais \u00e0 la modernisation de la compagnie ferroviaire<\/strong>. Les projections financi\u00e8res pour 2020-2030 pr\u00e9voyaient des investissements s’\u00e9levant \u00e0 8,26 milliards d’euros, dont 85% \u00e9taient couverts par les subventions d’investissement attendues et 0,8 milliard d’euros proviendrait des op\u00e9rations, qui ne peuvent donc plus \u00eatre pr\u00e9vues dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Notre premi\u00e8re pr\u00e9occupation doit \u00eatre de garantir les besoins de financement n\u00e9cessaires \u00e0 la SNCB, tant \u00e0 court qu’\u00e0 long terme, afin de poursuivre le d\u00e9veloppement des transports publics de mani\u00e8re durable.<\/p>\n
Pour ce qui est de la lib\u00e9ralisation, j’invite le prochain gouvernement \u2013et nous avons d’ailleurs pr\u00e9par\u00e9 le dossier en ce sens\u2013\u00e0 se prononcer rapidement sur le sujet, et certainement avant d\u00e9cembre 2023. Mais cette attribution directe pour dix ans devra \u00e0 tout le moins faire l’objet d’une trajectoire d’am\u00e9lioration de plusieurs indicateurs de performance smart d’ici \u00e0 2028.<\/p>\n
Malgr\u00e9 la crise, la SNCB croit fermement au r\u00f4le que le transport public continuera \u00e0 jouer pour des centaines de milliers de personnes chaque jour. C’est pourquoi la SNCB a continu\u00e9 \u00e0 travailler sur des projets strat\u00e9giques au cours des derniers mois, qui seront encore d\u00e9ploy\u00e9s dans les prochains mois : num\u00e9risation, mise en service du train moderne M7, investissements dans les gares et mesures pour am\u00e9liorer la ponctualit\u00e9, qui s’\u00e9levait \u00e0 93,4% \u00e0 la fin juin. La SNCB a \u00e9galement continu\u00e9 \u00e0 recruter pour assurer le service public.<\/p>\n
Un groupe de travail analyse en ce moment les impacts financiers de la crise COVID-19 sur les entreprises et \u00e9ventuelles compensations que l’\u00c9tat pourrait octroyer aux entreprises dans le respect des directives europ\u00e9ennes.<\/p>\n
\n
\nMa r\u00e9plique :<\/h4>\n<\/blockquote>\n
Merci pour ces r\u00e9ponses. On comprend que la situation est compliqu\u00e9e, comme pour beaucoup de secteurs. N\u00e9anmoins, je pense que le gouvernement doit s’assurer que la SNCB puisse \u00eatre soutenue dans ses projets et dans les investissements qu’elle envisage. Cela rel\u00e8vera bien s\u00fbr du r\u00f4le du prochain gouvernement mais je pense qu’il est important de rappeler ici qu’il faut maintenir un niveau de service et de confort pour les usagers actuels et les nouveaux usagers potentiels. Le train est essentiel pour la mobilit\u00e9 d’aujourd’hui et de demain. La crise du COVID que nous traversons est terrible. Et nous savons que la crise climatique que nous allons traverser sera \u00e9galement tr\u00e8s grave pour les g\u00e9n\u00e9rations futures et nous-m\u00eames. Il est donc important d’activer tous les leviers \u00e0 notre disposition d\u00e8s aujourd’hui pour limiter le r\u00e9chauffement climatique. Investir dans la SNCB est un de ces leviers et nous serons un partenaire en ce sens pour le futur. Je vous remercie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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