[et_pb_section bb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”3.0.47″][et_pb_row admin_label=”row” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”3.0.96″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”light”]<\/p>\n
Avec le d\u00e9confinement, la pratique du v\u00e9lo est en plein essor.<\/p>\n
Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par Pro V\u00e9lo publi\u00e9e la semaine derni\u00e8re montre qu\u2019un des freins \u00e0 la pratique du v\u00e9lo est la difficult\u00e9 \u00e0 stationner son v\u00e9lo en s\u00e9curit\u00e9, d\u2019autant plus un v\u00e9lo \u00e9lectrique, qui repr\u00e9sente un investissement \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n
La SNCB a un r\u00f4le \u00e0 jouer dans le d\u00e9veloppement de ces parkings s\u00e9curis\u00e9s, en ville comme \u00e0 la campagne. Booster l\u2019intermodalit\u00e9 v\u00e9lo-train est dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de la SNCB (r\u00e9duction des besoins de places de stationnement, permet de capter de nouveaux usagers).<\/p>\n
Le GRACQ recommande que les gares soient \u00e9quip\u00e9es de parkings d\u2019une capacit\u00e9 \u00e9quivalente \u00e0 5% des voyageurs quotidiens.<\/p>\n
Monsieur le Ministre,<\/p>\n
Combien de gare sont \u00e9quip\u00e9es \u00e0 ce jour de parking v\u00e9lo, d\u2019une part, de parking v\u00e9lo s\u00e9curis\u00e9 (acc\u00e8s payant), d\u2019autre part?<\/p>\n<\/li>\n
Quel est votre plan pour booster cette capacit\u00e9?<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Je vous remercie, monsieur le Ministre, pour vos r\u00e9ponses \u00e0 mes questions.<\/p>\n
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\nR\u00e9ponse du Ministre Bellot (Commission Mobilit\u00e9 du 22\/09\/2020) :<\/h4>\n<\/blockquote>\n
Ch\u00e8re coll\u00e8gue, la Wallonie \u00e9tant beaucoup plus vallonn\u00e9e que la Flandre, les d\u00e9placements en v\u00e9lo sont de facto plus complexes et difficiles. Il est donc normal qu’il y ait moins d’utilisateurs de ce mode de d\u00e9placement et donc moins de parkings v\u00e9los en Wallonie. J’ai un chiffre en t\u00eate. Dans l’\u00e9tude Monitor de 2018, 14% des d\u00e9placements domicile-travail avaient lieu \u00e0 v\u00e9lo en Flandre et \u00e0 peine 1% en Wallonie. Cela montre l’\u00e9cart qui existe entre les deux. Bien entendu, avec l’av\u00e8nement du v\u00e9lo \u00e9lectrique, ce motif ne peut plus exister. On esp\u00e8re que les usagers wallons rattraperont ceux d’ailleurs.<\/p>\n
D’ici 2025, il devrait y avoir jusqu’\u00e0 50 000<\/strong> emplacements suppl\u00e9mentaires pour les v\u00e9los sur l’ensemble du territoire. Les localisations seront d\u00e9termin\u00e9es et planifi\u00e9es sur la base des pr\u00e9visions actuelles d’occupation et de croissance. La vision actuelle de la SNCB est que les parkings v\u00e9los sont et restent gratuits pour les clients SNCB. Une r\u00e9flexion est en cours pour limiter cette gratuit\u00e9 apr\u00e8s une certaine dur\u00e9e, par exemple 24 heures, afin d’\u00e9viter l’abandon des v\u00e9los et de permettre au plus grand nombre de b\u00e9n\u00e9ficier des infrastructures. Actuellement, dans les grandes gares, les cyclistes peuvent laisser leur v\u00e9lo pour un co\u00fbt faible dans les parkings v\u00e9los \u00e9quip\u00e9s d’un contr\u00f4le d’acc\u00e8s et g\u00e9r\u00e9s par les points v\u00e9los. La SNCB \u00e9labore un contrat cadre pour un nouveau concept standard de parkings v\u00e9los avec un contr\u00f4le d’acc\u00e8s qui fonctionnerait avec la carte Mobib. La SNCB accepte le transport de v\u00e9los pour autant qu’il y ait des places disponibles pour pouvoir entreposer les v\u00e9los correctement. Je parle bien des v\u00e9los normaux. Les v\u00e9los pliants sont de toute fa\u00e7on autoris\u00e9s parce qu’ils peuvent se mettre entre les si\u00e8ges ou en dessous de ceux-ci. Le d\u00e9placement est de toute fa\u00e7on gratuit pour ceux-l\u00e0. C’est diff\u00e9rent pour les v\u00e9los de ville avec de grandes roues.<\/p>\n
Suite \u00e0 la d\u00e9cision du gouvernement visant \u00e0 rendre le transport de v\u00e9los \u00e0 bord des trains temporairement gratuit jusqu’au 31 d\u00e9cembre, le nombre de v\u00e9los a augment\u00e9 de 80% en juillet 2020 par rapport \u00e0 juillet 2019<\/strong>. Sur certaines relations ferroviaires, cela entra\u00eene d’une part de nombreux d\u00e9sagr\u00e9ments pour les voyageurs et, d’autre part, des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral ainsi que des probl\u00e8mes sanitaires en particulier. La SNCB a par cons\u00e9quent d\u00e9cid\u00e9 qu’\u00e0 l’exception d’un certain nombre de trains \u00e0 destination et en provenance de la C\u00f4te et des Ardennes, c’est-\u00e0-dire un nombre tr\u00e8s limit\u00e9 de trains pendant les vacances d’\u00e9t\u00e9, tout le monde pouvait voyager avec son v\u00e9lo dans les trains, \u00e0 condition, comme toujours, de poss\u00e9der un billet v\u00e9lo pour le trajet, que l’on peut se procurer gratuitement jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e.La SNCB insiste sur le fait qu’il convient, avant de monter \u00e0 bord du train, de demander \u00e0 l’accompagnateur du train dans quelles voitures il reste des places disponibles pour ranger le v\u00e9lo. S’il y a trop de voyageurs dans le train, l’accompagnateur peut refuser le transport de v\u00e9los \u00e0 son bord.<\/p>\n
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\nMa r\u00e9plique :<\/h4>\n<\/blockquote>\n
Monsieur le ministre, je vous remercie pour vos r\u00e9ponses. J’aimerais ajouter une petite pr\u00e9cision. On pr\u00e9texte souvent que la Wallonie n’est pas cyclable en raison de la m\u00e9t\u00e9o ou de sa d\u00e9clivit\u00e9 mais, en r\u00e9alit\u00e9, de nombreuses \u00e9tudes ont d\u00e9montr\u00e9 que la diff\u00e9rence entre zones cyclables et zones non cyclables \u00e9tait due aux am\u00e9nagements et au caract\u00e8re ambitieux ou non des politiques cyclables<\/strong>. Nous constatons en effet qu’\u00e0 Copenhague<\/strong> ou dans certaines villes suisses<\/strong>, qui sont extr\u00eamement vallonn\u00e9es<\/strong>, le v\u00e9lo est tr\u00e8s populaire car les usagers b\u00e9n\u00e9ficient d’am\u00e9nagements s\u00e9curis\u00e9s. Il est donc primordial de ne pas se tromper de constat.<\/p>\n
Par ailleurs, nous devrions selon moi avoir un d\u00e9bat plus large sur la question de la gratuit\u00e9<\/strong> – ou plut\u00f4t du paiement – des parkings pour v\u00e9los. Limiter le stationnement \u00e0 24 heures me para\u00eet une mesure absurde.<\/strong> Un usager peut tr\u00e8s bien avoir besoin d’une dur\u00e9e de stationnement plus longue lorsqu’il est en d\u00e9placement \u00e0 l’\u00e9tranger, par exemple. Il en va de m\u00eame pour ce qui concerne la gratuit\u00e9 du v\u00e9lo dans le train. J’ai plusieurs questions et remarques sur le sujet, mais je pr\u00e9f\u00e8re attendre la fin de la phase de test pour en d\u00e9battre dans cette commission. En tout \u00e9tat de cause, ce test me para\u00eet int\u00e9ressant pour se rendre compte des habitudes et des besoins ainsi que des freins \u00e0 cette pratique. Effectivement, la majorit\u00e9 des conflits qui apparaissent aujourd’hui entre les usagers est due \u00e0 un manque de place pour les v\u00e9los dans certains wagons. J’esp\u00e8re qu’une attention particuli\u00e8re sera accord\u00e9e \u00e0 cet aspect lors de commandes ult\u00e9rieures de mat\u00e9riel.<\/p>\n
Enfin, il est primordial d’intensifier l’intermodalit\u00e9 entre le v\u00e9lo et le train, ainsi que nous l’avons d\u00e9j\u00e0 soulign\u00e9. Il reste trop de gares dont les acc\u00e8s \u00e0 v\u00e9lo sont dangereux. Je pense d\u00e8s lors qu’il est imp\u00e9ratif de mettre en place un dialogue avec les communes afin de faciliter l’acc\u00e8s depuis les centres urbains ou les villages vers les gares les plus proches, afin d’inciter un maximum de citoyens \u00e0 se rendre \u00e0 la gare \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n
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Le GRACQ recommande que les gares soient \u00e9quip\u00e9es de parkings d\u2019une capacit\u00e9 \u00e9quivalente \u00e0 5% des voyageurs quotidiens.<\/p>\r\n
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