Pendant le confinement, de nombreux d\u00e9placements ont d\u00fb \u00eatre stopp\u00e9s. La majorit\u00e9 des personnes et v\u00e9hicules \u00e9taient \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Pourtant, \u00e0 contre courant, la pratique du v\u00e9lo a augment\u00e9 pendant cette p\u00e9riode et le ph\u00e9nom\u00e8ne se poursuit depuis.<\/p>\n
Quelques chiffres<\/em> : En Wallonie, avant le confinement 1%<\/strong> des d\u00e9placements se faisaient \u00e0 v\u00e9lo. En juin, la part du v\u00e9lo \u00e9tait pass\u00e9e \u00e0 5%<\/strong>. Et au cours de la 1\u00e8re semaine de septembre, pas moins de 75%<\/strong> de cyclistes en plus ont parcouru Bruxelles par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n Cette r\u00e9solution vise \u00e0 consolider et approfondir ce d\u00e9veloppement. Pour une plus grande pratique du v\u00e9lo, des engagements politiques forts sont n\u00e9cessaires<\/strong>. En effet, il y a encore trop d\u2019obstacles : l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les vols de v\u00e9los, les difficult\u00e9s \u00e0 combiner train et v\u00e9lo. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a la possibilit\u00e9 d\u2019agir positivement sur ces facteurs.<\/p>\n <\/p>\n En Belgique en 2019, 91<\/strong> cyclistes ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9.e.s dans un accident de la route, soit 71%<\/strong> de plus par rapport \u00e0 2010. Le nombre de cyclistes bless\u00e9.e.s sur les routes a \u00e9galement augment\u00e9.<\/p>\n Or, actuellement les sanctions applicables aux infractions routi\u00e8res sont les m\u00eames pour tou.te.s les conducteur.trice.s. Et ce alors qu\u2019un camion et un v\u00e9lo n\u2019engendrent pas le m\u00eame risque pour les autres usager.e.s. Le risque d\u00e9pend de la masse et de la vitesse du v\u00e9hicule.<\/p>\n Nous souhaitons adapter les sanctions des infractions routi\u00e8res au danger cr\u00e9\u00e9 et ainsi diff\u00e9rencier les diff\u00e9rents types d’usagers de la route.\u00a0<\/strong><\/p><\/blockquote>\n Dans la proposition de nouveau code de la route, de nombreux ajustements ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et le confort des cyclistes. Cependant, le nouveau code de la route n\u2019est toujours pas en application.<\/p>\n Nous souhaitons acc\u00e9l\u00e9rer l’\u00e9laboration d’un code de la route moderne et sans ambigu\u00eft\u00e9, dans lequel les modes de transport actifs sont au centre et o\u00f9 leur s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est renforc\u00e9e.\u00a0<\/strong><\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Plus de 30 000<\/strong> vols de v\u00e9los sont signal\u00e9s \u00e0 la police chaque ann\u00e9e, et ce alors que seuls 48,11%<\/strong> des Belges signalent le vol de leur v\u00e9lo. En effet, les citoyen.ne.s savent que les voleur.se.s de v\u00e9los sont rarement inqui\u00e9t\u00e9.e.s. La recherche de v\u00e9los vol\u00e9s n\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement pas une priorit\u00e9 pour la police.<\/p>\n Plusieurs pistes existent pour lutter contre les vols de v\u00e9los. Les organisations cyclistes Fietersbond et le Gracq proposent d’\u00e9tablir une base de donn\u00e9es nationale dans laquelle chaque v\u00e9lo est li\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire. De cette mani\u00e8re, on \u00e9vite que les v\u00e9los vol\u00e9s ne soient vendus comme des v\u00e9los d’occasion et le\/la propri\u00e9taire de chaque v\u00e9lo peut \u00eatre facilement retrouv\u00e9.e.<\/p>\n Nous soutenons les R\u00e9gions pour le d\u00e9veloppement de cette base de donn\u00e9es reliant l\u2019identit\u00e9 du\/de la cycliste \u00e0 son v\u00e9lo.\u00a0<\/strong><\/p><\/blockquote>\n Les v\u00e9los app\u00e2ts permettant d\u2019arr\u00eater les suspects en flagrant d\u00e9lit ont permis d\u2019importantes baisses de vols de v\u00e9los dans les zones o\u00f9 cette technique a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e.<\/p>\n Nous souhaitons rendre possible l\u2019utilisation de v\u00e9los app\u00e2ts \u00e0 grande \u00e9chelle en clarifiant les r\u00e9glementations existantes.\u00a0<\/strong><\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n L\u2019avenir de la mobilit\u00e9 est multimodale. Pourtant, nous sommes encore loin de pouvoir passer en douceur et sans souci d\u2019un mode de transport \u00e0 un autre. Or, le v\u00e9lo peut \u00eatre un v\u00e9ritable alli\u00e9 du train. Votre destination finale est rarement la gare elle-m\u00eame et le v\u00e9lo est souvent le mieux adapt\u00e9 pour parcourir les derniers kilom\u00e8tres. Pourtant, mettre son v\u00e9lo dans le train rel\u00e8ve de l\u2019exploit. Toutes les gares ne sont pas accessibles en v\u00e9lo. Le billet v\u00e9lo a un tarif fixe, quelque soit la distance parcourue. Une place v\u00e9lo dans le train n\u2019est pas garantie.<\/p>\n Nous proposons un billet v\u00e9lo \u00e0 tarif accessible et variable en fonction de la distance et de l\u2019horaire (pour favoriser les heures creuses. <\/strong><\/p>\n Chaque train national ou international doit toujours pouvoir transporter au moins 8 v\u00e9los. <\/strong><\/p>\n Un espace suffisant pour les v\u00e9los doit \u00e9galement \u00eatre pr\u00e9vu sur le mat\u00e9riel roulant plus ancien. <\/strong><\/p>\n Chaque gare doit \u00e9galement \u00eatre accessible pour les cyclistes et les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. <\/strong><\/p>\n Nous demandons \u00e0 la SNCB d\u2019ancrer dans son contrat de gestion que chaque gare doit disposer de parkings \u00e0 v\u00e9lo de capacit\u00e9 suffisante et s\u00fbrs. <\/strong><\/p>\n Nous demandons \u00e9galement que des v\u00e9los partag\u00e9s soient mis \u00e0 disposition dans chaque gare.\u00a0<\/strong><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pendant le confinement, de nombreux d\u00e9placements ont d\u00fb \u00eatre stopp\u00e9s. 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Rendre la route plus s\u00fbre pour les cyclistes<\/h4>\n<\/li>\n<\/ul>\n
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V\u00e9lo et train : am\u00e9liorer leur compl\u00e9mentarit\u00e9<\/h4>\n<\/li>\n<\/ul>\n