Avec le renforcement des normes environnementales et la multiplication des LEZ (Low Emission Zone) un peu partout en Europe, le march\u00e9 de la conversion de voitures thermiques en v\u00e9hicules \u00e9lectriques (retrofit) devient viable. Il manque cependant un cadre l\u00e9gal appropri\u00e9 pour qu’il puisse se d\u00e9velopper.<\/p>\n
Le r\u00e9trofit d\u2019une voiture \u00e0 moteur thermique est d\u00e9j\u00e0 techniquement au point. Il implique le d\u00e9montage du r\u00e9servoir \u00e0 essence, la suppression du pot d\u2019\u00e9chappement ainsi que d\u2019autres pi\u00e8ces m\u00e9caniques. Le faible encombrement du moteur \u00e9lectrique permet de le placer facilement dans n\u2019importe quel mod\u00e8le de voiture. En France, des PME annoncent pouvoir faire l’op\u00e9ration pour un co\u00fbt de 5000 \u00e0 8000\u20ac. Cette fili\u00e8re pourrait permettre, pour les garagistes, une reconversion et une anticipation de la future transformation du march\u00e9 en faveur des v\u00e9hicules \u00e0 carburants alternatifs (\u00e9lectrique, hydrog\u00e8ne..).<\/p>\n
En Belgique, l’immatriculation d’un v\u00e9hicule qui a subi une transformation n\u00e9cessite de pr\u00e9senter le v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019homologation afin de contr\u00f4ler sa conformit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9glementation en vigueur. Mais la proc\u00e9dure d’homologation est fastidieuse en ce qui concerne le retrofit.<\/p>\n
La situation a \u00e9volu\u00e9 r\u00e9cemment chez nos voisins fran\u00e7ais : l’arr\u00eat\u00e9 fixant un cadre r\u00e9glementaire \u00e0 la transformation des voitures thermiques en \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 au Journal officiel le 3 avril dernier, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 valid\u00e9 par les instances europ\u00e9ennes. Tous les v\u00e9hicules de plus de cinq ans pourront d\u00e9sormais \u00eatre convertis en mod\u00e8le \u00e9lectrique \u00e0 batterie ou \u00e0 pile hydrog\u00e8ne. Quant aux deux roues, ils pourront \u00eatre transform\u00e9s d\u00e8s trois ans d’anciennet\u00e9. Il n’est maintenant plus n\u00e9cessaire d’obtenir l’accord du constructeur pour transformer un v\u00e9hicule, la responsabilit\u00e9 en cas de probl\u00e8me sur le v\u00e9hicule revenant au retrofiteur. Cette avanc\u00e9e va permettre de structurer et d\u00e9velopper l’activit\u00e9.<\/p>\n
Monsieur le Ministre,<\/p>\n
Une r\u00e9flexion sur la refonte des exigences d\u2019homologation en ce qui concerne le retrofit \u00e9lectrique est-elle engag\u00e9e en Belgique ? Si oui, les R\u00e9gions sont-elles associ\u00e9es aux discussions ?<\/p>\n
Merci, Monsieur le Ministre, pour vos r\u00e9ponses \u00e0 mes questions.<\/p>\n
<\/p>\n
\nR\u00e9ponse du Ministre Bellot (Commission Mobilit\u00e9 du 17\/06\/2020) :<\/h4>\n<\/blockquote>\n
Votre question fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la France qui autorise, suite \u00e0 une modification r\u00e9cente de sa r\u00e9glementation, la transformation des v\u00e9hicules thermiques en v\u00e9hicules \u00e9lectriques sans devoir solliciter l’accord du constructeur.<\/p>\n
En Belgique, comme le souligne votre question, un v\u00e9hicule transform\u00e9 doit faire l’objet d’une pr\u00e9sentation aupr\u00e8s du service homologation afin de contr\u00f4ler sa conformit\u00e9 par rapport \u00e0 la r\u00e9glementation en vigueur.<\/p>\n
L’homologation rel\u00e8ve de la comp\u00e9tence des R\u00e9gions suite \u00e0 la Sixi\u00e8me R\u00e9forme de l’Etat.<\/p>\n
A cet \u00e9gard, la R\u00e9gion flamande, la R\u00e9gion wallonne et la R\u00e9gion Bruxelles-Capitale estiment qu’elles sont comp\u00e9tentes pour d\u00e9terminer les transformations qui ne n\u00e9cessitent pas l’accord du constructeur.<\/p>\n
Compte tenu des \u00e9l\u00e9ments expos\u00e9s, je vous inviter par cons\u00e9quent \u00e0 prendre contact avec les R\u00e9gions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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